|
|
 |
| |
|
|
|
.:
VİRAJLARDA DİKKAT EDİLECEK
HUSUSLAR :. |
Virajlara Giriş
Doğru Viraj Alımında Geçerli 2
Genel Kural
Viraj alımında geçerli ilk kural
"yavaş gir - hızlanarak çık"
şeklinde açıklayabileceğimiz ve
yapılan genel hatanın tersine
otomobili virajın alımı
sırasında değil, daha viraja
girmeden yavaşlatmayı hedefleyen
kuraldır. "Önce dış -sonra iç-
tekrar dış" olarak
adlandırabileceğimiz ikinci
kural ise virajı dönülmesi
mümkün en geniş açıyla
dönebilmemizi ve dolayısıyla
otomobilin yere daha fazla
tutunmasına yardımcı olmayı
amaçlar. Bu her iki kural da
doğru viraj almanın mantığını
anlatmak için yazılmıştır ve
sizle birlikte diğer araçların
da seyir halinde olduğu normal
trafikte uygulanması son derece
tehlikeli sonuçlar doğurabilir.
Bu sebeple tuninglinx olarak
günlük trafikte size ayrılan yol
çizgilerine uymanız gerektiğini
hatırlatırız.
Yapılan Hatalar
Viraj alımında genellikle
yapılan en önemli hata, viraja
otomobilin yere tutunma
sınırlarını zorlayacak bir hızla
girip daha sonra viraj içinde
fren kullanma mecburiyetinde
kalmaktır. Eğer dikkatli bir
sürücü iseniz diğer araçlarla
birlikte viraja girdiğinizde
çoğu sürücünün hızını
ayarlayamamaktan ötürü neredeyse
viraj çıkışına kadar fren
lambalarının yandığına şahit
olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz
ki viraj alımında uyulması
gereken belli kuralları
uygulamamaktan kaynaklanan
nedenleri vardır.
Şekil 1'de yanlış şekilde
girilen bir viraj görülmektedir.
Fren noktasında otomobilin
bulunduğu yanlış konum ve hızını
ayarlayamamaktan ötürü, virajın
orta noktası olan apex’te viraj
açısının ne kadar keskinleştiği
rahatlıkla görülmektedir. Sonuç
olarak bu noktada aracı
neredeyse durma noktasına
varacak kadar yavaşlatmak
mecburi hale gelmektedir.
Virajları Doğru Almak
Viraj alınırken yolun ne
genişlikteki bölümünün
kullanılacağı bir çok dış etkene
bağlıdır. Viraj içinde karşı
yönden gelen olup olmadığını
görmemizi engelleyen ağaç vb.
görüş engelleyici birtakım
etkenler ya da yolun şehir içi
veya şehirlerarası bir yol olup
olmadığı gibi.. Ancak, her
koşulun uygun olduğu
varsayımından hareketle doğru
viraj alımını şu şekilde
açıklayabiliriz:
Şekil 2 doğru şekilde viraj
alımını göstermektedir. Doğru
viraj alımında sürüş çizgisi
"önce dış -sonra iç- tekrar dış"
şeklinde olmalıdır. Şekilden de
anlaşılacağı üzere, viraja
dıştan, yani sağa dönen
virajlarda yolun soluna
yanaşarak, sola dönen virajlarda
ise yolun sağına yanaşarak
dönmek esastır.
Otomobili viraj içerisinde
yavaşlatmak yerine, gerektiği
kadar vitesle birlikte hız
düşürülerek otomobilin
lastikleri yere tam olarak
tutunabilecek şekilde viraja
mümkün olduğunca dıştan girilir.
Yani, otomobil viraja daha
girmeden yavaşlatılması
tamamlanmış olmalı ve bu hız,
şekilde "apex" olarak gösterilen
virajın orta noktasındaki hız
dahil, virajın tümündeki en
düşük hız olmalıdır. Fren ancak
viraja giriş noktasından önce
otomobili yavaşlatma maksadıyla
kullanılmalıdır, viraj içinde
frene basılmaz.
Fren noktasından itibaren
otomobil virajın içine
yönlendirilerek apex’e kadar
kontrollü bir şekilde gaz
verilir (hız belirli bir
miktarda artırılır). Orta
noktada (apex’te) otomobile
uygulanan merkezkaç kuvveti
maksimumdadır. Bu nokta aynı
zamanda virajın en içten
dönüldüğü noktadır.
Virajın en iç konumunda
bulunulan apex’te virajın uzak
olan dış noktası hedeflenerek
otomobil gaza oturtulur. Ancak
gaz verirken otomobili kasmak ve
lastikleri zorlamak yerine hem
motorun daha çabuk hızlanması
hem de lastiklerin soğuyabilmesi
için bir an evvel düzelterek
aracı gerektiği kadar dışa
bırakmak gerekmektedir. |
| |
|
GERİ
|
|
|
| |
|
